百年公交
人力交通
        人力车是19世纪70年代出现于上海的人力载客工具,1973年6月由法国人米拉从日本引进,1913年后被称为黄包车。人力车因乘坐舒适,车资也比较低廉,逐渐取代江北小车、马车,成为近代上海最流行的人力载客工具,30年代最高峰时有3万余辆。
        20世纪初,人力车已逐渐普及,成为一般市民的代步工具。图中是20世纪20年代行驶在爱多亚路(今延安东路)外滩的人力车。
        马车在中国已有3000多年的历史。古代马车除作为战争工具外,主要为皇室贵族出门乘坐,是权力与高贵的象征。到了近代,在华洋杂处的上海滩,马车是租界中少数外侨和有钱人的代步工具。到了19世纪70年代初,马车逐渐增多,租界内开始出现了经营出租马车的马车行。
        从此,马车逐渐由私人代步工具发展成为城市公共交通工具之一。更多内容...
百年公交
公共电车
        20世纪初,英籍犹太地产商哈同为了进一步刺激南京路地价,花费60万银两,在南京路铺设了400万块印度铁藜木,使南京路成为当时最高档的马路。图中是1906年租界当局开始在南京路等处铺设木砖路面和电车轨道。
        1908年3月5日,由英商经营的上海第一条有轨电车线路正式通车营业。
        1914年1月上海出现的第一辆无轨电车。
        前期的所有车辆都是靠左行驶,到抗战胜利后改为靠右行驶。
        1963年8月起,南京路上喧闹的有轨电车停驶,改驶20路无轨电车,受到市民的欢迎。
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百年公交
公共汽车
        上海的公共汽车最早出现在1922年。当时是由甬籍华商董杏生为开辟静安寺至曹家渡线路而从德国购置了两辆霍克牌公共汽车。
        1922年通车营运的首家经营长途客运业务的沪太长途汽车股份有限公司使用的是硬胶胎大客车,之后成立的锡沪、沪闵南拓、上松等长途汽车公司分别采用雪佛莱、奔驰、斯蒂倍克等牌号的大客车。解放前,上海的公共汽车是从国外引进的,1949年后,仍有少量解放前遗留下来的旧车被沿用。1951年起,上海的公交车辆主要是由上海客车制造厂利用旧载重汽车改装的一批公共汽车,并从国外引进了少量的公共汽车。
        1973年国产系列化公共车型出现,至1993年形成了SK-6002系列客车。
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